8月19日，從蘭州市交通部門獲悉，蘭州市在近期出臺了相關網約車政策明確規定網約車的價格必須高于出租車，同時對網約車的數量也進行了限定。國內知名網約車平臺滴滴對此回應稱蘭州市的網約車政策有悖于交通部門此前出臺的網約車暫行辦法。

　　據悉，蘭州市近期要出臺的網約車政策為《蘭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施意見》和《蘭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》，這 兩份文件對蘭州市網約車總量規模、準入條件、運營價格、經營模式、形象標識、執法監管、經營期限等都提出明確要求。在網約車的價格上，新政策規定網約車的 車型和價格必須高于出租車的規定。而在網約車數量上，新政策也明確指出，以千分之三的國際標準(每千人三輛車)來計算，蘭州市運營車輛飽和狀態應該在 1.5萬輛左右。目前蘭州市出租車的保有量在1萬輛，加上政府未來兩年在出租車方面的投入，應該達到1.2萬輛。按照這個計算，蘭州市網約車市場不可能不 限量的發展，留給網約車的數量應該在3000輛左右。

　　不過，目前蘭州市出臺的這兩份文件還需經過上級部門審批才會生效。但是盡管如此，也遭受到了目前國內最大網約車平臺滴滴的反對。滴滴稱，蘭州市 網約車管理方案有悖于前段時間交通部出臺的網約車政策。滴滴稱“蘭州網約車管理方案的有些規定與交通部《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》是相違背 的，例如要求網約車進行統一標識、與出租車一樣6年退出等，在《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中均找不到相關依據。而要求網約車數量限制、車型 和價格必須高于出租車、政府定價等，更是沿襲了出租車行業數量、價格管制的計劃經濟思路，也與中央和交通部以市場為主導、以人民群眾利益為出發點的政策精 神相背離?！?/span>

　　滴滴方面還稱，出租車行業過去三十年的經驗表明，計劃經濟思維主導下的數量管制、價格管制必然導致打車難。網約車的發展規模和價格應該取決于市場需求的變化，如果繼續沿襲出租車數量、價格管控的思路，必將重蹈出租車行業的覆轍。

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